Alle vuodessa kaksi Boeing 737 MAX -suihkukonetta putosi muutamassa minuutissa lentoonlähdön jälkeen, ja kaikki koneessa olleet 346 ihmistä kuolivat. Oliko olemassa varoitusmerkkejä, jotka olisivat voineet ennustaa tappavat katastrofit?
Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg puhuu heidän vuotuisessa yhtiökokouksessaan Field Museumissa 29. huhtikuuta 2019 Chicagossa, Illinoisissa. Kuva: Getty Images Kesti vain minuutti Massachusettsista kotoisin olevan Samya Stumon 10. maaliskuuta 2019 lennolla Etiopiasta, ennen kuin lentäjä havaitsi lennonhallintaongelman.
Viisi minuuttia myöhemmin Boeing 737 MAX -suihkukone, jossa hän istui, katosi lennonjohdon tutkanäytöltä ja törmäsi peltoon tappaen kaikki koneessa olleet 157 ihmistä – mukaan lukien 24-vuotias voittoa tavoittelematon Stumo. tuoda terveydenhuolto Afrikkaan
Mutta se ei ollut ainoa alun perin selittämätön kolari, joka liittyy 737 MAXiin, keskiviikon mukaan. Amerikkalainen ahneus on CNBC.
on texasin moottorisahan verilöyly tositarina
Vain viisi kuukautta aiemmin – lokakuussa 2018 – toinen lento Jakartasta, Indonesiasta, oli selittämättömällä tavalla alkanut väkivaltaiseen 700 jalan sukellukseen vain minuutteja lentoonlähdön jälkeen.
Lennon 31-vuotias kapteeni Bhavye Suneja taisteli 11 minuutin ajan omaa suihkukonetta vastaan vetäen jatkuvasti koneen nokkaa ylös... vain saadakseen koneen jälleen alas. Panikissa Suneja etsi lentokäsikirjasta jonkinlaista ohjetta, mutta ei löytänyt mitään apua.
Lopulta kone syöksyi Jaavanmereen tappaen kaikki koneessa olleet 189 ihmistä.
Viimeiset kompastushetket, hän on se, joka yritti eniten, hänen äitinsä Sangeeta Suneja kertoi. Amerikkalainen ahneus hänen poikansa epätoivoisesta yrityksestä yrittää pelastaa kone ja hänen matkustajansa.
Asiantuntijat ovat sittemmin yhdistäneet molemmat onnettomuudet kohtalokkaisiin suunnitteluvirheisiin 737 MAXissa – uudelleen kuviteltu versio yhtiön suositusta 737-koneesta, joka joidenkin mukaan joutui markkinoille Boeingin ilmapiirissä, joka vallitsi yritysahneudesta ja Boeingin johtajien kustannusleikkauksista kilpaillakseen Airbusin kanssa. tuolloin uusi, polttoainetehokas A320 Neo.
Boeing, maailman suurin ilmailualan yritys, perustettiin Seattlessa vuonna 1916, ja sitä pidettiin pitkään suunnitteluun keskittyneenä yrityksenä, joka oli valmistanut pommikoneet, jotka auttoivat voittamaan toisen maailmansodan ja auttamaan lähettämään miehiä kuuhun.
Mutta jotkut entiset työntekijät ja kuluttaja-analyytikot kertoivat Amerikkalainen ahneus että yrityksen painopiste alkoi muuttua sen jälkeen, kun se sulautui McDonald Douglasin kanssa vuonna 1997, mikä kuulemma toi jyrkän kustannusleikkauksen kulttuurin.
Se muuttui suunnitteluyrityksestä rahoitusyhtiöksi, kuluttajaaktivisti (ja Stumon isosetä) Ralph Nader sanoi.
Sen sijaan, että se keskittyisi suunnitteluun, tutkimukseen ja kehitykseen, se keskittyi osakekurssiin, se keskittyi pomojen osakeoptioihin, hän syytti.
Ennen romahduksia Boeing oli alkanut ostaa aggressiivisesti takaisin omia osakkeitaan ja käytti 11 miljardia dollaria takaisinostoihin vuosina 2004–2008.
Osakkeiden takaisinostot eivät luo työpaikkoja, ne eivät vahvista eläkkeitä, niitä ei panosta tutkimukseen ja kehitykseen', Nader sanoi. – He vain lisäävät johtajien palkitsemisen mittareita huipulla oleville kavereille.
kuinka vanha Ice-vaimon kookos on
Mutta samalla kun Boeingin osakekurssi nousi ja yhtiö jatkoi miljardeja takaisinostoihin, Airbus keskittyi innovaatioihin. Kilpaileva yhtiö esitteli vuonna 2011 A320 Neon, joka on polttoainetehokkaampi vaihtoehto lentoyhtiöille.
Yllättynyt ja sen sijaan, että Boeing olisi käyttänyt vuosia täysin uuden suihkukoneen kehittämiseen, päätti kilpailla Airbusin kanssa muuttamalla nykyiset 737-suihkukoneet polttoainetehokkaammiksi, mikä säästää jakson mukaan arviolta 7 miljardia dollaria.
Airbus joustaa ansansa ja ainoa asia, jonka voimme tehdä seisomalla tasajaloisesti, on johdannainen 737:stä, entinen Boeingin insinööri Stan Sorscher kertoi. Amerikkalainen ahneus .
Silti uusilla polttoainetehokkailla moottoreilla ja uudella nimellä 737 MAXista tuli nopeasti yhtiön historian nopeimmin myynyt suihkukone.
Mutta entinen Boeingin insinööri Adam Dixon, joka työskenteli 737 MAX -projektissa, kertoi ohjelmalleettä aika, aikataulu ja kustannukset olivat projektin painopiste, ja kun insinöörit ilmaisivat huolensa, ne jätettiin usein huomiotta.
He havaitsivat, että uusien moottoreiden sijoittelu muutti suihkukoneen käsittelyä ja nosti sen korkeammalle kuin lentäjät odottivat. Ongelman ratkaisemiseksi Boeing käytti ohjelmistoa nimeltä Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), joka työnsi koneen nokan automaattisesti alas, jos yksittäinen suihkukoneen kärjessä oleva anturi havaitsi, että kone oli suunnattu liian korkealle.
Tuo yksi anturi oli aiemmin ollut tunnetusti epäluotettava – mutta varmuuskopioita ei ollut asennettu. Ja kun insinööri ilmaisi huolensa yhden anturin käyttöönotosta vuonna 2015, huolenaiheita ei koskaan käsitelty.
Olen työskennellyt ilmailualalla 36 vuotta, ja tämä oli ylivoimaisesti suurin näkemäni kömmähdys, eikä lähelläkään ole toista, sanoi Joe Jacobson, entinen turvallisuusinsinööri Federal Aviation Administrationista.
Boeingin johto teki myös toisen tärkeän päätöksen. Muistiossa, jonka on saanut Amerikkalainen ahneus Eräs johtaja huomautti, että jos he korostavat uutta MCAS-järjestelmää uutena toimintona, lentäjille voi olla tarpeen saada uutta koulutusta tai sertifiointia, mikä saattaa lisätä käyttöönoton kustannuksia.
He takasivat joillekin ensimmäisille asiakkailleen miljoonan per lentokone, jos heidän piti mennä simulaattorikoulutukseen, joten paineet alkoivat ensimmäisenä päivänä ennen kuin asia oli edes täysin suunniteltu ja valmis, talon kuljetus- ja infrastruktuurikomitean puheenjohtaja Rep. Peter DeFazio (D) -TAI) sanoi.
Boeing päätti poistaa kaikki maininnat MCAS-järjestelmästä lentokäsikirjoistaan eikä koskaan paljastanut uutta järjestelmää FAA:lle. Amerikkalainen ahneus .
Tästä syystä Indonesian lentäjä Suneja ei koskaan löytänyt mitään tietoa järjestelmästä lentokäsikirjoista, kun hän taisteli suihkukonetta vastaan ennen koneensa putoamista.
Boeing kertoi myöhemmin American Airlinesille, että järjestelmä oli toiminut väärin lennon aikana, mutta toimitusjohtaja Muilenburg väitti edelleen, että suihkukone oli turvallinen mediahaastatteluissa.
Tärkeintä tässä on, että 737 MAX on turvallinen, hän kertoi Fox Businessille tuolloin.
Kaksi kuukautta ensimmäisen 737 MAXin törmäyksen jälkeen Boeingin johtajat valtuutettiin vuosia kestäneelle 20 miljardin dollarin ohjelman ostamaan takaisin vielä lisää osakkeitaan, jotta sen osakkeiden hinta pysyisi nousussa ja voitaisiin vakuuttaa yleisölle, että Boeingilla ei ollut huolta. ilmailualan yritys.
Silti FAA:n riskiarvioinnissa todettiin, että ellei yhtiö tee muutoksia MCAS-järjestelmään, 15 muuta lentokonetta saattaa pudota seuraavien 30 vuoden aikana.
eläinradan tappaja ja ted cruz
Se tosiasia, että heidän oma analyysinsä kertoi heille, että he olivat todennäköisesti monia muita onnettomuuksia, jos he eivät tehneet mitään, eivätkä he silti tehneet mitään, tarkoitan, etten ymmärrä, kuinka nämä ihmiset menevät nukkumaan öisin, Javier De Luis, ilmailualan konsultti ja MIT:n luennoitsija kertoi Amerikkalainen ahneus .
Du Luisin sisko kuoli 737 MAXin onnettomuudessa Etiopiassa Naderin veljentytär Stumo kanssa. Mutta kun molemmat naiset astuivat koneeseen, heillä tai lentäjillä ei ollut mitään mahdollisuutta tietää, että yksittäinen MCAS-järjestelmää ohjaava anturi koneessa oli jo vaurioitunut.
Kun kone alkoi sukeltaa vaurioituneen anturin takia, lentäjät olivat tietoisia MCAS-järjestelmästä ja katkaisivat sen virran, mutta he menivät siinä vaiheessa liian nopeasti eivätkä kyenneet vetää konetta pois ylinopeussukelluksestaan.
Sen ei tarvinnut tapahtua, Nader sanoi ja lisäsi, että kaikki kuolemat tapahtuivat yritysten voiton tavoittelun nimissä.
Hän sanoi, että nämä kaksi onnettomuutta olivat vältettävissä.
Sitten, kun uutiset levisivät toisesta törmäyksestä, 737 MAX pysäytettiin kaikkialla maailmassa, ja Boeing joutui entistä enemmän tarkastelun alaisiksi.
Toukokuussa 2019 DeFazion liikenne- ja infrastruktuurikomitea aloitti kuulemistilaisuuksien sarjan – osana 737 MAXin kuusi kuukautta kestäneestä tutkimuksesta –, joissa Muilenburg todisti, että Boeing oli näiden kahden onnettomuuden jälkeen lopulta muuttanut suihkukoneidensa suunnittelua niin, että MCAS luottaisi kahteen eri anturiin yhden sijaan.
Tuolloin hän nosti vielä 30 miljoonan dollarin palkkaa.
Häntä pyydettiin eroamaan joulukuussa 2019, ja hänelle jäi 60 miljoonaa dollaria palkkaa, eläkettä ja osakepalkkioita.
Tammikuussa 2021 oikeusministeriö syytti Boeingia petoksesta FAA:n pettämisestä harhaanjohtavilla lausunnoilla ja puolitotuuksilla MCAS-järjestelmästä. Ainoat työntekijät, joiden hallitus sanoi olevan vastuussa petoksesta, olivat kuitenkin kaksi koelentäjää, joista toinen nostettiin myöhemmin itsenäisesti syytteeseen petoksesta.
Boeing on käytännössä heittänyt kaksi alimman tason työntekijäään bussin alle ja siirtänyt heille kaiken vastuun, sanoi Columbia Law Schoolin professori John Coffee.
mitä tapahtui memphis kolmelle
Mutta hän huomautti: testilentäjät eivät aja Boeingia.
Boeing ratkaisi tapauksen lykkäämällä syytteeseenpanosopimuksella, joka todennäköisesti hylätään kolmen vuoden kuluttua. Amerikkalainen ahneus . Tuottajille antamassaan lausunnossa Boeing kertoi tehneensä merkittäviä muutoksia yhtiöön kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen.
Mutta Stumon perheelle se ei läheskään riitä.
Koko elämämme on täysin erilaista, kuten jokainen elämämme hetki. Minulla on vain vaikeuksia saada tavallista elämääni, hänen äitinsä Nadia Milleron sanoi. Minulla on mielestäni pitkä matka kuljettavana, enkä todellakaan halua tätä kenellekään muulle perheelle tai toiselle äidille.
Saadaksesi lisätietoja, viritä' Amerikkalainen ahneus 'klo 22. ET/PT keskiviikkona CNBC:llä
Kaikki viestit elokuvista ja TV:stä
