| Juan Manuel Blvarez (s. 26. helmikuuta 1979), työmies Comptonista, Kaliforniasta, on kalifornialainen, joka on tuomittu 26. tammikuuta 2005 Glendalessa tapahtuneen junaturman aiheuttamisesta, matkustajajunan, toisen matkustajajunan, tavarajunan ja auton välillä törmäyksestä. Glendale, Kalifornia (Los Angelesin esikaupunki). Hän parkkeerasi bensiinillä kastelevan urheiluautonsa raiteille ja odotti etelään menevää Metrolink-lähijunaa. Junan lähestyessä hän ei pystynyt siirtämään ajoneuvoaan raiteilta ja poistui sieltä ilmeisesti luopuen itsemurhayrityksestään ja havaitsi junan törmäävän katumaasturiinsa (joka aiheutti junan suistumisen) turvalliselta etäisyydeltä. Suistunut juna törmäsi sitten sivuraiteelle pysäköityyn Union Pacific Railroad -rahtijunaan sekä pohjoiseen suuntautuvaan Metrolink-junaan kolmannella radalla. Törmäyksessä kuoli 11 ihmistä ja lähes 200 loukkaantui. Alvarez oli väitetysti itsemurhaan jo kauan ennen tapausta. Joidenkin tietojen mukaan hän oli yrittänyt itsemurhaa aiemmin. Lisäksi hän oli tunnettu metamfetamiiniriippuvainen, joka oli taipuvainen harhaan. Alvarezilla, kahden pienen lapsen isällä, oli junaonnettomuuden aikaan avio-ongelmia. Poliisi uskoi aluksi, että Alvarez päätti tappaa itsensä sinä päivänä, mutta hän muutti mielensä välittömästi ennen kuin juna osui hänen ajoneuvoonsa, hyppäsi ulos autosta ja tarkkaili törmäystä. Häntä syytettiin ja hänet tuomittiin myöhemmin 11 murhasta 'erityisolosuhteissa'. Poliisi kertoo, että seuraavat tutkimukset osoittavat, että Alvarez saattoi haluta aiheuttaa onnettomuuden tekemättä itsemurhaa. Viranomaiset nostivat häntä vastaan lisäsyytteet tahallisesta murhasta. Syyttäjät vaativat kuolemantuomiota hänen rikoksilleen harvoin käytetyn lain nojalla, junan tuhoaminen, joka aiheutti ihmisen kuoleman, vakava rikos. Tämä vuoden 1873 laki luotiin vanhan lännen junaryöstöjen nostamiseksi syytteeseen, joiden tiedettiin räjäyttäneen raiteet ryöstääkseen junan. 26. kesäkuuta 2008 Alvarez todettiin syylliseksi 11:stä ensimmäisen asteen murhasta erityisolosuhteissa ja yhteen tapahtumaan liittyvään tuhopolttoon. Hänet vapautettiin syytteestä junan tuhoamisesta. Juan Manuel Бlvarezin tuomitsemista koskeva kuuleminen alkoi 7. heinäkuuta 2008. Valamiehistö suositteli 15. heinäkuuta 2008 elinkautista vankeutta ilman mahdollisuutta ehdonalaiseen. 20. elokuuta 2008 Alvarez tuomittiin 11 peräkkäiseen elinkautiseen tuomioon.
Metrolink-murhaaja tuomittiin 11 elinkautiseen vankeuteen aaron mckinney ja russell henderson nyt
Los Angelesin tuomari sanoo, ettei hän ole vakuuttunut siitä, että Juan Manuel Alvarez yritti vahingoittaa itseään vuonna 2005, kun hän laukaisi junaturman ja tappoi 11 ihmistä. Kirjailija Ann M. Simmons - Los Angeles Times 21. elokuuta 2008 Hengetys täytti Los Angelesin keskustan oikeussalin keskiviikkona, kun tuomari tuomitsi entisen Comptonin työntekijän 11 peräkkäiseen elinkautiseen vankeusrangaistukseen 11 ihmistä tappaneen lähijunaturman laukaisemisesta, Metrolinkin historian tappavimmasta junaonnettomuudesta. Tuomittu murhaaja Juan Manuel Alvarez istui hiljaa, ja henkäys sekä kuuluvia huokauksia kuuluivat galleriasta, kun Los Angelesin piirikunnan korkeimman oikeuden tuomari William R. Pounders määräsi tuomion. Pounders kritisoi myös Alvarezia aidon katumuksen puutteesta törmäyksen johdosta. Hän kertoi Alvarezille, 29, että 'jos tuomittaisiin ikuisesti', antaisin sen varmasti sinulle. Kahdeksan viikkoa kestäneen oikeudenkäynnin aikana syyttäjät olivat väittäneet, että Alvarez aikoi tappaa työmatkalaisia osana sairasta yritystä saada huomiota vieraantuneelta vaimoltaan, kun hän pysäköi urheiluautonsa junan raiteille. Metrolink-matkustajajuna törmäsi ajoneuvoon, törmäsi pysäköityyn tavarajunaan ja törmäsi vastaantulevaan lähijunaan. Mutta puolustusasianajajat olivat sanoneet, että Alvarez ei koskaan halunnut vahingoittaa ketään ja kuvaili tekojaan osaksi keskeytettyä itsemurhayritystä. Pounders ei ollut vakuuttunut. 'En usko hetkeäkään, että aikoitte tappaa itsesi tai vahingoittaa itseäsi millään tavalla', hän sanoi. 'Luulen, että laadit skenaarion, jotta voisit palata perheesi luo.' Alvarez ei ole oikeutettu ehdonalaiseen. Puolustussyyttäjä Michael Belter kertoi jättäneensä valituksen Alvarezin puolesta. Noin puoli tusinaa 26. tammikuuta 2005 onnettomuudessa kuolleiden uhrien perheenjäsentä puhui tuomioistuimessa keskiviikkona. Elaine Parent Siebers, onnettomuuden uhrin William Parentin sisar, seisoi lähellä puhujapuhujaa, katsoi suoraan Alvareziin ja pyysi tätä katsomaan häntä. Alvarez siirsi tuoliaan hieman häntä kohti. 'Kiitos, että katsoit minua, koska haluan sinun tietävän tuskasta, jonka olet aiheuttanut minulle', hän sanoi. 'Teit erittäin pahan ja typerän teon. Jos olet yrittänyt aiheuttaa kipua ja tuskaa, olet varmasti onnistunut. Siebers kysyi, miksi jos Alvarez halusi tappaa itsensä, hän ei vain makaa teloilla. – Itsekkyytesi vuoksi olet antanut meille tämän kauhean painajaisen, eikä se lopu koskaan, hän sanoi. Siebersin toinen veli, Robert Parent, eläkkeellä oleva osavaltion vanginvartija, sanoi saaneensa tyydytystä pelkästään siitä, että hän tiesi olosuhteet, joissa Alvarez aikoi viettää loppuelämänsä. 'Toivon sinulle surkeinta mahdollista elämää', sanoi Henry Romero, 53-vuotiaan uhrin Leonardo Romeron veljenpoika. Todd McKeown, jonka veli Scott kuoli kolarissa, osallistui lähes joka päivä oikeudenkäynnissä. Hänen äänensä säröi, kun hän kertoi, kuinka hänen veljentytär oli lakannut nyyhkyttämästä äskettäisen isän ja tyttären tanssin aikana bat mitsvassa. Hän tajusi, ettei hänellä enää koskaan olisi mahdollisuutta tanssia isänsä kanssa, McKeown sanoi myöhemmin. Alvarez, joka todettiin kesäkuussa syylliseksi 11 ensimmäisen asteen murhaan ja yhteen tuhopolttoon, pyysi oikeudenkäynnin aikana anteeksi uhrien perheiltä. Hän ei antanut lausuntoa keskiviikkona. Lien Wiley, onnettomuuden uhrin Don Wileyn leski, kertoi Alvarezille, että vaikka hän oli tuhoutunut puolisonsa menetyksestä, hän antoi anteeksi entiselle työläiselle. Wiley kertoi tuomioistuimelle uskovansa, ettei Alvarez koskaan aikonut vahingoittaa ketään muuta kuin itseään. Hän syytti onnettomuuden vakavuudesta sitä, että Metrolink-junayhtiö käytti kiistanalaista 'push-pull' -järjestelmää junien kuljettamiseen. Mutta useat puhujat kertoivat Alvarezille, että hän ei ansaitse anteeksiantoa. Hope Alcala, jonka poika Manuel menehtyi onnettomuudessa, sanoi, että Saatana selvittäisi lopulta Alvarezin. 'Kuka tietää, antaako Jumala sinulle anteeksi, koska minä en voi', Alcala sanoi.
Tuomaristo suosittelee elämää ilman ehdonalaisuutta tuomitulle Metrolink Killerille Los Angelesin piirikunnan syyttäjänvirasto menee psyykkiseen pahaan
15. heinäkuuta 2008 Los Angeles - Valamies, joka tuomitsi Juan Manuel Alvarezin 11 ihmisen ensimmäisen asteen murhista, jotka menehtyivät tuliisessa Metrolink-onnettomuudessa tammikuussa 2005, suositteli tänään, että hänet tuomitaan elinkautiseen vankeuteen ilman mahdollisuutta ehdonalaiseen. Ottaen huomioon Alvarezin aiheuttamat inhimilliset kärsimykset ja ihmishenkien menetykset, tämä tapaus saatettiin asianmukaisesti tuomariston käsiteltäväksi rangaistuspäätöstä varten, sanoi piirisyyttäjä Steve Cooley valmistelemassa lausunnossa. Suuri kiitos kuuluu Glendalen poliisilaitoksen tutkijoille ja apulaispiirisyyttäjille John Monaghanille ja Cathryn Broughamille suurrikosten osastosta. Tuomaristo teki rangaistustuomion alle puolen päivän harkinnan jälkeen. Alvarez, 29, on määrä tuomita 20. elokuuta korkeimman oikeuden tuomarin William R. Poundersin toimesta, joka johti lähes kolme kuukautta kestävää oikeudenkäyntiä. Samoilla valamiehistöillä kului hieman yli päivä tuomitakseen Alvarezin viime kuussa 11:stä ensimmäisen asteen murhasta useiden murhien erityinen seikka. Yhdeksän naista ja kolme miestä tuomitsi hänet myös yhdestä tuhopoltosta, mutta eivät todenneet häntä syylliseksi yhteenkään junan haaksirikkoon. Tuomarit totesivat lisäksi junan haaksirikkomisen erityistilanteen olevan väärä. 11 uhria kuoli ja lähes 200 muuta loukkaantui ennen aamunkoittoa tapahtuneessa kolarissa 26. tammikuuta 2005 lähellä Chevy Chase Drivea. Metrolink-juna suistui raiteilta törmättyään Alvarezin Jeep Cherokeen, jonka hän oli jättänyt radalle. Juna, joka oli juuri ohittanut Glendalesta, oli täynnä varhain aamulla Los Angelesin keskustaan matkaavia työmatkalaisia. Se oli pahin Metrolinkin katastrofi sen jälkeen, kun sen junat alkoivat kulkea vuonna 1992. Silminnäkijät ovat kertoneet, että Alvarez jätti maastoauton radalle kastettuaan sen bensiinillä. Hän juoksi karkuun, mutta hänet jäljitettiin paikalta löydettyjen eri henkilökorttien perusteella. Hänet löydettiin ystävänsä kotoa Atwater Villagesta, lähellä suistumispaikkaa. Alvarez on ollut vankilassa ilman takuita pidätyksensä jälkeen. Kolarissa kuoli James Tutino, 47, Sheriffin apulainen Simi Valleystä; Scott McKeoun, 42, Moorpark; Manuel Alcala, 51, West Hills; Thomas Ormiston, 58, junan konduktööri Northridgesta; Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga; Henry Kilinski, 39, Orange; Alfonso Caballero, 62, Winnetka; Julie Bennett, 44, Simi Valley; Don Wiley, 58, Simi Valley; Elizabeth Hill, 65; ja William Parent, 53, Simi Valleysta. Monet kuolleista työskentelivät eri valtion virastoissa Los Angelesissa ja sen ympäristössä. Uhrien perheenjäsenet todistivat viikon mittaisessa rangaistusvaiheessa. Tuomarit aloittivat neuvottelut myöhään eilen ja ilmoittivat kello 11.30, että he olivat tehneet päätöksen.
The 2005 Glendalen junaturma on toiseksi tappavin tapaus Metrolinkin, lähiliikenteen junaradan Los Angelesissa, Kaliforniassa, historiassa. Se ohitettiin tappavimmaksi vuoden 2008 Chatsworthin junatörmäyksessä. 26. tammikuuta 2005 kello 6.03 PST etelään menevä Metrolink-lähijuna nro 100 törmäsi hyötyajoneuvoon, joka oli hylätty raiteille välittömästi Chevy Chase Driven tasoristeyksen eteläpuolella ja lähellä Costcon vähittäiskauppaa Glendalessa. -Los Angelesin rajalla, teollisuusalueella, Los Angelesin keskustan pohjoispuolella. Juna iski ja osui juniin sen kummallakin puolella – toinen paikallaan oleva Union Pacific -rahtijuna ja toinen pohjoiseen menevään Metrolink-junaan (#901), joka kulki vastakkaiseen suuntaan. Ketjureaktion törmäykset johtivat 11 ihmisen kuolemaan. Onnettomuuden ensiaputoimien joukossa olivat onnettomuuspaikan vieressä sijaitsevan Costco-liikkeen työntekijät, jotka soittivat numeroon 9-1-1 ja kiipesivät raja-aidan yli auttamaan uhreja. Juan Manuel Alvarez, joka jätti Jeep Cherokee Sport -ajoneuvon pysäköitynä radoille, pidätettiin ja häntä syytettiin 11 murhasta 'erityisolosuhteissa'. Viranomaiset ja Alvarezin oikeudellinen puolustus väittivät, että Alvarez suunnitteli itsemurhaa, mutta muutti mielensä viime hetkellä. Alvarez tuomittiin kesäkuussa 2008 yhdestätoista ja yhdestä tuhopoltosta, ja vaikka syyttäjät vaativat kuolemantuomiota, hänet tuomittiin elokuussa 2008 11 peräkkäiseen elinkautiseen vankeusrangaistukseen ilman mahdollisuutta ehdonalaiseen. asuuko kukaan amityville-talossa tänään 2019
Tausta Varhaisen aamun ruuhka-aikana pohjoiseen menevä juna nro 901 (lähtee Los Angelesista) kuljettaa normaalisti 30–50 matkustajaa; etelään menevä #100-juna (lähestymässä Los Angelesia) kuljettaa normaalisti 200–250 ihmistä. Onnettomuuteen osallistunut tavarajuna oli 'sidottu' (pysäköity) apuraiteelle, joka tunnetaan nimellä 'The Slide', joka kulki rinnakkain pääraiteiden länsipuolella ja odotti vuoroaan toimittaakseen raiteen painolastia entisen raiteen korjaamiseen. Southern Pacific Railroadin rannikkolinja (niin sanottu, koska se kulkee Kalifornian rannikkoa pitkin Ventura Countysta Santa Barbaran kautta San Luis Obispoon), joka oli huuhtoutunut pois tammikuun 2005 suurista sadekuuroista. Seuraavana päivänä poliisi puuttui samanlaiseen 'kopiointitapaukseen' Irvinessä, Kaliforniassa, jossa itsemurhaan pyrkinyt mies pysäköi autonsa Metrolinkin kiskoille. Mies ajoi pois teloilta poliisin saapuessa paikalle, ja hänet pidätettiin myöhemmin, mikä mahdollisesti esti uuden onnettomuuden. Säännöllinen Metrolink-matkustajaliikenne palautettiin onnettomuuspaikan kautta seuraavana maanantaina 31. tammikuuta. Tutkinta Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta (NTSB) tutki onnettomuutta. Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen's Safety Task Force (BLET) avusti NTSB:tä. Glendalen poliisiosasto johti rikostutkintaa Union Pacific Police Departmentin ja Los Angelesin piirikunnan sheriffiosaston avustuksella, ja rikosasia käsiteltiin Los Angelesin piirikunnan korkeimmassa oikeudessa. Etelään menevä Metrolink-juna (nro 100) törmäsi pysäköityyn jeeppiin, jonka Alvarez oli ajanut kiskoille Chevy Chase Drive -tason risteyksessä San Fernando Roadin länsipuolella (kartta) ja työnsi Jeepin etelään radalla kohti Los Feliz Boulevardia. aliristeys, kunnes autonosat osuivat ratavaihteeseen ja jäivät Metrolink-junan etuvaunun alle, mikä nosti sen ylös ja sai junan suistumaan raiteilta. Raiteilta suistuneen junan autot osuivat sekä paikallaan olevan tavarajunan veturiin että sivuttaispyyhkäisemällä ohi kulkevan pohjoiseen suuntautuvan Metrolink-matkustajajunan #901 takaosaan. Tämä aiheutti pohjoiseen suuntautuvan junan takavaunut suistumaan raiteilta ja ainakin yksi auto kaatui kyljelleen. Tulipalon, jossa oli yksi tai useampi henkilöauto, aiheutti läikkynyt dieselpolttoaine. Onnettomuuden perimmäisenä syynä katsottiin olevan auton kuljettaja Juan Manuel Alvarez Comptonista Kaliforniasta, joka tahallaan ajoi ja jätti ajoneuvonsa telaille yrittäessään tehdä itsemurhaa. Viiloitettuaan ranteitaan ja puukotettuaan itseään toistuvasti rintaan hän pysäköi autonsa telaille lopettaakseen yrityksen. Alvarez kuitenkin muutti mielensä ja yritti poistua rautateiltä. Koska hän ei kyennyt irrottamaan ajoneuvoaan sateen kastelemasta sorasta ja liukkaista kiskoista, hän hylkäsi ajoneuvon hetkiä ennen kuin ruuhkainen etelään suuntautunut juna lähestyi. (On joitakin spekulaatioita, että Alvarez saattoi aiheuttaa haavat itselleen törmäyksen jälkeen, perustuen joihinkin varhaisiin todistajien kertomuksiin). Sekä tällä syy-yhteydellä että lopputuloksella on paljon yhtäläisyyksiä vain kolme kuukautta aiemmin sattuneen Ufton Nervetin juna-onnettomuuden kanssa Iso-Britanniassa, vaikka siinä tapauksessa auton kuljettaja jäi ajoneuvoon ja kuoli. Varhaiset huhut tapahtumasta terrori-iskusta hylättiin, koska epäillyllä ei ollut yhteyksiä mihinkään terroristijärjestöön. Paikalla oleva poliisi löysi Alvarezin vaeltelevan kaduilla toistaen 'Olen pahoillani'; he pidättivät hänet todettuaan, että se oli hänen ajoneuvonsa pysäköitynä kiskoille. Hän joutui syytteeseen 11 murhasta ja kiisti syyllisyytensä oikeudenkäynnissä 15. helmikuuta 2005. ero vankilan enimmäis- ja vähimmäisvankiloissa
26. elokuuta 2005 syyttäjät ilmoittivat virallisesti, että he vaativat kuolemantuomiota Alvarezille ja olivat valmiita käyttämään Kalifornian laissa harvoin mainittua 'junien tuhoamista' koskevaa lakia, vaikka junat suistuvat harvoin raiteilta törmäessään autoon. 26. kesäkuuta 2008 Los Angelesin piirikunnan korkeimman oikeuden valamiehistö totesi Alvarezin syylliseksi 11:een ensimmäisen asteen murhaan erityisolosuhteissa. Alvarez tuomittiin 11 peräkkäiseen elinkautiseen vankeusrangaistukseen 20. elokuuta 2008. Reaktio Juna-onnettomuus kiinnitti huomiota junan kokoonpanoon. Veturi työntää monia lähijunia takaa, mukaan lukien Los Angeles Union Stationille palaavat Metrolink-junat; 'Pusher-kokoonpanossa' ensimmäinen auto on erityinen henkilöauto, jonka lopussa on hallintalaitteet insinöörille (jota joskus kutsutaan 'ohjaamoautoksi'). Taakse työnnetty kokoonpano eliminoi monimutkaiset käännösliikkeet ja mahdollisuudet junan suunnan vaihtamiseen. Oli ankaraa kritiikkiä siitä, että tämä taaksepäin työnnetty kokoonpano pahensi onnettomuutta: monet ihmiset väittivät, että jos raskaampi moottori olisi henkilöautojen edellä, etelään suuntautuva juna nro 100 ei olisi noussut ja aiheuttanut toisen junan suistumisen. Tilanne on samanlainen kuin Selbyn ja Polmontin junaonnettomuudet Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Välittömästi onnettomuuden jälkeen Metrolink sai tilapäisesti irti kaikkien juniensa ensimmäiset autot; matkustajat istuvat liikkeelle toiseen autoon. Metrolink muutti asteittain tätä käytäntöä, ja vuodesta 2007 lähtien linja sallii matkustajien istua osassa ensimmäisessä autossa työntötilassa. Istuminen ei ole sallittua ensimmäisen auton köysitettyyn etummaiseen osaan heti insinööriohjaamon takana. Tapaus on inspiroinut muutamia televisiosarjan jaksoja. Toukokuun 2005 jakso Laki nimeltä 'Locomotion' esitteli junaa, joka osui katumaasturiin, ja sitä seuranneen tutkimuksen. Kesäkuun 2005 jakso Vahva lääke sisälsi tarinan, joka viittasi junan hylkyyn. Uhrit Yhteensä 11 matkustajaa kuoli törmäyksessä. 100-200 ihmistä loukkaantui. Uhrien määrällä mitattuna onnettomuudessa kuoli yhtä paljon kuin Bourbonnais'n junaonnettomuudessa 15. maaliskuuta 1999, mikä tekee siitä tappavimman Yhdysvaltain junaturman lähes kuuteen vuoteen. Tässä onnettomuudessa kuolleita olivat: -
Manuel Alcala, 51, West Hills, Los Angeles -
Julia Bennett, 44, Simi Valley -
Alfonso Caballero, 62, Winnetka, Los Angeles -
Elizabeth Hill, 62, Van Nuys, Los Angeles -
Henry Kilinski, 39, Orange -
Scott McKeown, 42, Moorpark -
Thomas Ormiston, 58, Northridge, Los Angeles (pohjoiseen menevän Metrolink-junan kapellimestari #901) -
William Parent, 53, Canoga Park, Los Angeles -
Leonard Romero, 53, Rancho Cucamonga -
Apulainen James Tutino (Los Angeles County Sheriff's Department), 47, Simi Valley -
Don Wiley, 58, Simi Valley 14. lokakuuta 2009 julkaistussa artikkelissa Los Angeles Times Metrolink ilmoitti päässeensä sopimukseen suurimman osan jäljellä olevista vaateista. Onnettomuuden muistoksi kaikkia Metrolinkin junainsinöörejä pyydettiin soittamaan junien äänitorvi kello 12.01 Tyynenmeren aikaa, 2. helmikuuta 2005, ja entinen Control Point Metro (mailipylväs 3.3 Metrolink River Subdivisionissa) nimettiin uudelleen Control Point Ormistoniksi. välittömästi kuolleen kapellimestari muistoksi. Wikipedia.org | 
